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续航及充电能力阻碍新能源车发展 充电OR换电谁

2019-05-12 22:02 - 查看:
尽管当前许多纯电动车称自家车的续航在400公里以上,但在实际使用中很难达到这一标准。因此,充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。 近年来,国内的新能源汽车市

尽管当前许多纯电动车称自家车的续航在400公里以上,但在实际使用中很难达到这一标准。因此,充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。

近年来,国内的新能源汽车市场迅速扩张。相比于传统的燃油车,新能源汽车的续航及充电能力一直是阻碍其发展的两座“大山”。在前不久举办的上海车展中,许多车企就推出了更长续航的新能源汽车,其中北汽新能源更是推出了续航可达续航501-630km的纯电动车。

尽管当前许多纯电动车

称自家车的续航在400公里以上,但在实际使用中很难达到这一标准。因此,充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。

奥迪曾在去年宣布要在2020年达成超快速的充电技术,即是在12分钟内为汽车充电80%。

今年3月份,也推出V3超级充电桩,官宣“比当今市场上任何其它电动汽车充电都更快”。

在快速充电技术不断进步的同时,相比充电更加节省时间的换电模式正在向其发起挑战。充换电之争在沉寂几年之后,硝烟再起。

换电由来已久

目前国内电动汽车市场充电仍是主流,但在我国的电动汽车发展初期,国家电网曾力推换电模式,提出“换电为主”的充换电站商业模式。

所谓换电,顾名思义便是更换电池。换电模式可以“一举两得”:既可以节省消费者购买电池的开支,又可以解决充电时间过长的问题。

比国内换电模式更早的存在是一家叫做BetterPlace的公司,这家公司是由一位以色列人在2007年成立的,其主营业务便是为电动汽车换电。这家公司打破了汽车与电池捆绑销售的商业模式,而彼时中国的电动汽车市场处于起步阶段,因此BetterPlace公司曾设想将中国作为其推广换电模式的主要市场。

2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确提出积极推进充电设施建设。同时,国家电网力推的换电模式也缓步不前,电动汽车产业的参与者纷纷转向充电,自此换电逐渐被抛之脑后。而BetterPlace公司想要在中国市场大放光彩的愿望也落空了,不得不遗憾退场。2013年,BetterPlace公司宣布申请破产。

同年6月,特斯拉发布90秒换电技术,但后续有关特斯拉换电技术却没了声音,行业内关于换电的尝试就此告一段落。

时隔几年,以、北汽新能源等车企为代表的汽车厂商再次掀起了一场“换电”革命。新兴造车企业——蔚来的首家换电站于2018年5月落成,其预计到2020年将在全国建设超1100座换电站。

而北汽新能源自2016年开始便与奥动新能源汽车科技有限公司开始在换电模式上达成战略合作,大规模推广应用换电模式。